基于模型的设计 (Model Based Definition)，是一个用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息的方法体，它详细规定了三维实体模型中产品尺寸、公差的标注规则和工艺信息的表达方法。主要包含几何尺寸、三维标注和属性描述三部分。
波音公司在波音777 研制中引入虚拟产品开发技术（Virtual Product Development，VPD），采用数字化手段研制出世界上第一架“无纸客机”。
MBD 的概念最早源于美国机械工程师协会在1997 年制定的数字化产品定义数据规程，该标准由美国波音公司协助制定，美国机械工程师协会ASME在此基础上把它发展成国际标准ASME Y14.41-2003。目前， CATIA\NX\Creo等均提供对该标准的支持。
波音公司在其梦想客机787 设计制造中全面采用了基于MBD 的全三维设计技术，其采用计算机辅助设计、辅助制造，并要求全球的合作伙伴同样采用“基于模型( Model Based Definition MBD) 作为整个飞机产品制造中的唯一依据。

2.MBD内容

工程注释包括尺寸和公差、形位公差、技术要求、特殊说明、通用注释等内容。其中技术要求中包含了主要的PMI信息，含有加工、检验、装配等方面的要求。PMI信息的内容、描述方式、管理和调用需要重点考虑，是实现MBD设计的重点。

3.MBD数据类型

四、零件MBD数据集

4、MBD形成航空产品研制的“单一数据源”

飞机研发的各个阶段，都基于三维几何模型（ＣＡＤ模型）开展飞机的设计、分析及其工艺设计与制造，包括基于模型的数值风洞和气动模型试验验证，飞机设计过程中使用分析模型（ＣＡＥ模型）进行结构强度计算和试验分析等。
在全机和部件方案设计阶段及详细设计阶段，CFD模型就是以飞机“巡航三维外形”为边界建立的大型气动计算模型；载荷计算、结构有限元计算建立的“型架外形”的模拟全机真实结构的计算模型。
飞行控制系统、航电系统、液压系统、燃油系统等仿真分析，以及隐身、电磁兼容分析建立大量的数学仿真分析模型，这些模型都是以全机数模为单一数据源
ＭＢＤ技术有效解决了设计制造一体化问题，使三维综合化模型成为设计制造过程中的唯一依据，打破了设计、制造壁垒，其设计、制造特征能够方便地被其他人员所理解。
同样，在飞机制造过程中，工装设计、模具设计、数控加工等ＣＡＭ模型）基于设计型架外形数模进行构建，形成了飞机“基于模型的制造”

6.基于MBD的协同设计、制造

以主制造商为龙头，在各参研单位参与下，建立全机统一的三维全机“数字样机”，作为实现基于模型系统工程的设计制造单一数据源。
实现三维设计环境下总体外形、结构、系统、工艺和工装等以三维数字样机为核心的协同设计，确保以外形为约束的结构系统设计一致性，避免在传统设计方式下，上游设计更改不能及时准确地传递到下游设计，而产生上下游设计的数据不一致，导致设计更改及制造返工等问题。

二、MBD轻量化需求

模型保真度：各CAD软件使用了不同的技术来表示模型，使用边界描述模型Brep来表达形状，通过连接拓扑面、边、点来构造。面包括NURBS和Bezier面，或者相似的数学面描述。轻量化技术需要处理不同技术的模型，如果轻量化模型在内部使用的话，需要在轻量化的同时，不能改变几何或者丢失重要的工程信息。相反，如果轻量化模型用在外部，需要对几何信息进行处理编码，以近似的方式处理，如使用多边形网格或者简化曲面等
源数据支持：针对诸如材料、精度、公差、推荐的制造技术等非几何信息是非常重要的，需要采取适当的技术直接保存在轻量化模型中，或者存储在单独的区别于CAD模型的文件中，可以作为经验知识的一部分用于后续的设计的。

安全性：第一种方式是对模型数据加密，另外一种方式是对模型数据进行处理，如使用离散化的多边形，而不是实际的几何，或者通过尺寸缩放，或者是直接删除不需要的细节信息。第二种方式是数模加密。对于企业内部使用，安全性的处理不是十分必要，如果做了类似的处理，反而会影响数据分发和协同工作。
文件大小：模型文件越小当然越好，相对于全特征的复杂模型，更小更简单的模型更容易分发，可以方便其他团队查看，甚至在一些更小的设备上如平板上可以查看，如针对维护人员和质检人员可以方便使用。
软件支持：通过轻量化后，可以在一些低成本的模型浏览器和注释、圈阅工具上使用，节省成本。轻量化的格式数据支持的软件越多，更能够被广泛使用。
开放性：轻量化数据格式越开放，越方便其他人员使用。
MBD模型轻量化实例

紧固件全信息模型或者紧固件轻量模型：

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